Laukdamas trečiojo šių metų ketvirčio, Kinijos laivybos gerovės indekso sudarymo tarnybos direktorius Zhou Dequan mano, kad visų tipų laivybos įmonių klestėjimo ir pasitikėjimo indeksas šį ketvirtį šiek tiek atsigaus.Tačiau dėl perteklinės pasiūlos transporto rinkoje ir anglies dvideginio emisijos mažinimo reikalavimų rinka ir ateityje patirs spaudimą.Kinijos laivybos kompanijos šiek tiek nepasitiki pramonės atsigavimo perspektyvomis ateityje ir tuo, ar tradicinis piko sezonas trečiąjį ketvirtį gali sulaukti taip, kaip planuota, ir jos yra atsargesnės.
Minėtai „Zhejiang International Freight Enterprise“ atsakingas asmuo teigė, kad jiems sezonas dažniausiai prasideda rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjo pradžioje, o verslo apimtis tikimasi atsigauti antroje metų pusėje. tačiau pelno marža ir toliau bus maža.
Chen Yang pripažino, kad pramonė šiuo metu yra gana pasimetusi dėl būsimų krovinių gabenimo tarifų tendencijų ir „jie visi jaučia, kad yra per daug netikrumo“.
Priešingai nei rinkos laukia piko sezonas, „Container xChange“ tikisi, kad vidutinė konteinerių kaina toliau mažės.
Šanchajaus laivybos birža išanalizavo, kad bendras JAV Rytų maršruto pajėgumų mastas sumažėjo, o pasiūlos ir paklausos disbalansas pradiniame etape gerokai pagerėjo.Kai kurių vežėjų pakrovimo rodikliai taip pat atšoko, o kai kurie skrydžiai yra visiškai pakrauti.JAV Vakarų maršruto pakrovimo lygis taip pat pakilo iki 90–95%.Dėl šios priežasties dauguma oro linijų bendrovių šią savaitę padidino krovinių vežimo įkainius atsižvelgdamos į rinkos sąlygas, todėl rinkos frachto įkainiai tam tikru mastu atsigavo.Liepos 14 d. Šanchajaus uosto, eksportuoto į pagrindinius Vakarų ir Rytų Amerikos uostus, rinkos frachto įkainiai (gabenimo ir pristatymo mokesčiai) buvo atitinkamai 1771 USD/FEU (40 pėdų konteineris) ir 2662 USD/FEU, ty 26,1 proc. 12,4% nuo praėjusio laikotarpio.
Chen Yang nuomone, pastaruoju metu šiek tiek pakilę krovinių gabenimo tarifai nereiškia, kad rinka pradeda atsigauti.Šiuo metu nematėme jokio reikšmingo paklausos atkūrimo impulso.Kalbant apie pasiūlą, net jei kai kurių naujų laivų pristatymo laikas vėluoja, jie anksčiau ar vėliau ateis.
Bendrovės verslo apimtys birželį ir pirmąjį šių metų pusmetį, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo, tačiau bendrai vis dar yra didesnės nei prieš epidemiją.„Liang Yanchang, Xiamen United Logistics Co., Ltd. generalinio direktoriaus padėjėjas, „First Finance“ sakė, kad nuolatinis krovinių gabenimo tarifų mažėjimas ir arši konkurencija įmonei atnešė didesnių iššūkių.Tačiau nuo liepos mėnesio krovinių gabenimo įkainiai šiek tiek padidėjo, o Kinijos tiekimo grandinė vis dar turi didelį atsparumą.Vis daugiau Kinijos įmonių pereina į pasaulinę veiklą, todėl tikimasi, kad bendra rinka atsigaus antrąjį metų pusmetį.
Turėtume matyti, kad užsienio prekybos operacijos kaupia naują gyvybingumą.Nors importo ir eksporto augimo tempai gegužę ir birželį sumažėjo, palyginti su 2012 m. mėn., augimas išlieka stabilus.„19 d. vykusioje spaudos konferencijoje Li Xingqian sakė: „Užsienio prekybos prekių ir konteinerių pralaidumas šalies uostuose, stebimas transporto departamento, taip pat didėja, o faktinis prekių importas ir eksportas vis dar yra gana aktyvus.Todėl išlaikome optimistiškus lūkesčius dėl užsienio prekybos perspektyvų antrąjį pusmetį
Vedamas su „juosta ir keliu“ susijusio verslo, geležinkelis išaugo kaip visuma.„China Railway Co., Ltd.“ duomenimis, šių metų sausio–birželio mėnesiais buvo skraidintas 8641 „Trans-Eurasia Logistics“ traukinys, pristatyta 936 000 TEU krovinių, atitinkamai 16% ir 30% daugiau nei per metus.
Tarptautinėms logistikos ir prekybos įmonėms, be vidinio veiklos efektyvumo gerinimo, Liang Yanchang ir kt. nuo praėjusių metų pabaigos aktyviai lankosi pas klientus ir partnerius daugiau šalių.Prisijungdami prie užsienio išteklių, jie taip pat kuria užsienio rinkos plėtros vietas, kad sudarytų kelis pelno centrus.
Aukščiau minėtos tarptautinės krovinių ekspedijavimo įmonės Yiwu vadovas taip pat išlieka optimistiškas susidūręs su rimtais iššūkiais.Jis mano, kad patyrusios šią prisitaikymo bangą, Kinijos įmonės gali geriau dalyvauti pasaulinės prekybos ir krovinių logistikos rinkos konkurencijoje pagal naują pasaulinės prekybos modelį.Įmonės turi atsinaujinti ir aktyviai prisitaikyti, „pirmiausia išgyventi, tada turėti galimybę gerai gyventi“.
Paskelbimo laikas: 2023-07-25