Sumažėjus užsienio prekybai, uostuose besikaupiančių tuščių konteinerių reiškinys tęsiasi.
Liepos viduryje Jangšano uosto prieplaukoje Šanchajuje skirtingų spalvų konteineriai buvo tvarkingai sukrauti į šešis ar septynis sluoksnius, o tušti konteineriai, sukrauti į lakštus, tapo peizažu pakeliui.Sunkvežimio vairuotojas pjausto daržoves ir gamina maistą už tuščios priekabos, o priekyje ir už nugaros stovi ilgos sunkvežimių eilės, laukiančios prekių.Keliaujant nuo Donghai tilto į prieplauką tuščių sunkvežimių „matoma plika akimi“ daugiau nei sunkvežimių, prikrautų konteineriais.
Prekybos ministerijos Užsienio prekybos departamento direktorius Li Xingqian liepos 19 d. spaudos konferencijoje aiškino, kad pastaruoju metu sumažėjęs Kinijos importo ir eksporto augimo tempas yra tiesioginis silpno pasaulio ekonomikos atsigavimo prekybos sektoriuje atspindys.Pirma, tai siejama su besitęsiančia bendros išorės paklausos silpnumu.Didžiosios išsivysčiusios šalys vis dar taiko griežtesnę politiką, kad susidorotų su didele infliacija, dideliais valiutų kursų svyravimais kai kuriose besivystančiose rinkose ir nepakankamomis užsienio valiutos atsargomis, dėl kurių labai sumažėjo importo paklausa.Antra, elektroninės informacijos pramonė taip pat išgyvena ciklišką nuosmukį.Be to, pernai tuo pačiu laikotarpiu labai padidėjo importo ir eksporto bazė, o importo ir eksporto kainos taip pat sumažėjo.
Prekybos sulėtėjimas yra dažnas iššūkis, su kuriuo susiduria įvairios ekonomikos, o sunkumai yra labiau globalūs.
Tiesą sakant, tuščių konteinerių sukrovimo reiškinys pasitaiko ne tik Kinijos dokus.
Konteinerio xChange duomenimis, Šanchajaus uoste 40 pėdų konteinerių CAx (Container Availability Index) nuo šių metų išliko apie 0,64, o Los Andželo, Singapūro, Hamburgo ir kitų uostų CAx yra 0,7 ar net daugiau. 0.8.Kai CAx vertė yra didesnė nei 0,5, tai rodo konteinerių perteklių, o ilgalaikis perteklius sukels kaupimąsi.
Be mažėjančios pasaulinės rinkos paklausos, konteinerių pasiūlos padidėjimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios didėja pasiūlos perteklius.Laivybos konsultacijų bendrovės „Drewry“ duomenimis, 2021 m. visame pasaulyje buvo pagaminta daugiau nei 7 mln. konteinerių – tris kartus daugiau nei įprastais metais.
Šiais laikais epidemijos metu užsakymus teikę konteineriniai laivai ir toliau plūsta į rinką, toliau didindami savo pajėgumus.
Pasak Prancūzijos laivybos konsultacijų bendrovės „Alphaliner“, konteinerių gabenimo pramonė išgyvena naujų laivų pristatymo bangą.Šių metų birželį pasaulinė pristatyta konteinerių talpa siekė beveik 300 000 TEU (standartinių konteinerių), tai yra vieno mėnesio rekordas – iš viso buvo pristatyti 29 laivai, beveik vidutiniškai po vieną per dieną.Nuo šių metų kovo mėnesio naujų konteinerinių laivų pristatymo pajėgumai ir svoris nuolat auga.„Alphaliner“ analitikai mano, kad šiemet ir kitąmet konteinerinių laivų pristatymo apimtys išliks didelės.
Didžiosios Britanijos laivų statybos ir laivybos pramonės analitiko Clarkson duomenimis, 2023 m. pirmąjį pusmetį bus pristatyta 147 975 000 TEU konteinerinių laivų, ty 129% daugiau nei per metus.Nuo šių metų pradžios ženkliai paspartėjo naujų laivų pristatymas – antrąjį ketvirtį, palyginti su 2012 m. laikotarpiu, išaugo 69%, o tai pasiekė naują rekordą, viršijantį ankstesnį pristatymo rekordą, pasiektą antrąjį. Clarkson prognozavo, kad pasaulinė konteinerinių laivų pristatymo apimtis šiemet pasieks 2 mln. TEU, o tai taip pat sieks metinį pristatymo rekordą.
Profesionalios laivybos informacijos konsultavimo platformos „Xinde Maritime Network“ vyriausiasis redaktorius teigė, kad naujų laivų pristatymo pikas tik prasidėjo ir gali tęstis iki 2025 m.
2021 ir 2022 m. didžiausioje konsolidavimo rinkoje ji patyrė „spindintį momentą“, kai ir frachto tarifai, ir pelnas pasiekė istorines aukštumas.Po beprotybės viskas grįžo į racionalumą.„Container xChange“ surinktais duomenimis, vidutinė konteinerių kaina nukrito iki žemiausio lygio per pastaruosius trejus metus, o šių metų birželį konteinerių paklausa išlieka vangi.
Paskelbimo laikas: 2023-07-25